西安物流業(yè)風好正揚帆

物流興則產(chǎn)業(yè)興，產(chǎn)業(yè)興則城市興。

物流，從未如今天這般成為西安的一個熱詞。這種熱度不僅源自海航、京東等一個個物流業(yè)巨頭落子西安而帶來的巨大投資量，更在于西安制定了加入全球主要交通樞紐城市、打造商貿(mào)物流萬億級產(chǎn)業(yè)、形成國際性現(xiàn)代物流聚合區(qū)等一系列宏偉目標。

不鳴則已一鳴驚人，社會各界發(fā)現(xiàn)西安市委市政府發(fā)展大物流的決心，并不只是報告中的一個概念，而是實實在在的行動。業(yè)界為此感嘆：西安物流業(yè)發(fā)展最好的時代到來了！

孫子云：“夫未戰(zhàn)而廟算勝者，得算多也?！弊鲬?zhàn)需要謀定而后動，戰(zhàn)略先行。即使目前處于劣勢，只要比對手擁有更完善的準備、更詳盡的計劃、更多應變的方法，即可擁有更大的機會。產(chǎn)業(yè)發(fā)展亦如是。在物流產(chǎn)業(yè)鏈條上的各個環(huán)節(jié)奮發(fā)蹈厲之前，大西安如何謀劃，將發(fā)展大物流的決策化為物流業(yè)轉型發(fā)展的具體路徑，便顯得格外重要。

眼界：以大格局重新審視物流

現(xiàn)代物流的概念早已不僅僅是運輸、儲存，更是包括裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能的有機整合，最終實現(xiàn)用戶要求的過程。

第七屆中國西部物流產(chǎn)業(yè)博覽會將于六月中旬在西安舉辦。執(zhí)委會工作人員見證了西安對物流認識的演變。據(jù)介紹，他們最初邀請相關政府部門作為大會聯(lián)合主辦單位時還需要多次解釋，甚至連本地物流企業(yè)也不知道為何要去參展？又有什么可以拿去參展的？而如今，“得物流者得天下”、“物流是第三利潤源”的觀念卻開始在西安的政商兩界成為共識。

“物流是全社會的基礎性產(chǎn)業(yè)之一，必須將其視為城市發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)來重視。”西安交通大學經(jīng)濟與金融學院教授郝淵曉教授和陜西物流學會會長單元莊都一再強調(diào)物流對城市發(fā)展的重要意義。

物流產(chǎn)業(yè)強大的人財物聚集作用，不僅將培養(yǎng)經(jīng)濟發(fā)展的新動能，而且有助于西安打造改革開放的新高地。省委常委、市委書記王永康多次指出，要進一步鞏固提升西安國家交通物流樞紐中心地位，加快打造內(nèi)陸開放高地；要建立現(xiàn)代物流支撐體系，建設物流大平臺，強化集散功能，以大企業(yè)帶動大物流的大發(fā)展，培育萬億級商貿(mào)物流大產(chǎn)業(yè)，形成輻射西部地區(qū)和絲路沿線的物流大格局。

只有大格局、大眼界，方能真正認知物流對于西安的重要意義。市第十三次黨代會報告不僅對未來西安物流業(yè)的發(fā)展制定了具體目標，更提出了制定“物流業(yè)倍增計劃”和“大西安立體綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略”。4月12日下發(fā)的《西安市人民政府關于加快發(fā)展服務貿(mào)易的實施意見》，提出將支持西安國際港務區(qū)、西咸新區(qū)空港新城及西安咸陽國際機場積極發(fā)展國際運輸業(yè)務，形成具備陸空口岸作業(yè)、保稅物流、保稅加工、國際貿(mào)易等多種功能的國際性現(xiàn)代物流聚合區(qū)。5月26日的交通工作專題會議上，王永康書記強調(diào)要著眼服務和融入國家“一帶一路”建設和向西開放的大格局，要站位高、理念新，加快形成大西安立體綜合交通體系，加快建設國家綜合交通樞紐，以大交通引領大西安大發(fā)展、推動國家中心城市和國際化大都市建設。

規(guī)劃：以“智”“明”之態(tài)進行頂層設計

大眼界看物流，使西安有了發(fā)展大物流的戰(zhàn)略目標。而實現(xiàn)這一目標，首先要“知人者智，自知者明”，找短板，補差距，方能凸顯后發(fā)優(yōu)勢。

眾所周知，西安發(fā)展物流業(yè)具有公路、鐵路、航空方面的諸多區(qū)位優(yōu)勢以及一定的產(chǎn)業(yè)基礎。2013年11月開通的“長安號”貨運專列，至今開行了285列，2016年增幅為50%以上，開行146列，目前除前往哈薩克斯坦的中亞線路外，也開通了漢堡、華沙的歐洲線路?？崭坌鲁且嚅_通了西安至阿姆斯特丹、芝加哥、廣州等12條全貨運航線，這里的基礎設施、物流配套和政策優(yōu)勢都為跨境航空物流提供便捷的通關效率，大大降低入?yún)^(qū)企業(yè)制度成本、運營成本。

怎樣更好的發(fā)揮西安的既有優(yōu)勢，實現(xiàn)“超車”，后發(fā)制人？更需要西安在制定物流發(fā)展規(guī)劃時進行科學解答。

多年關注西安物流業(yè)發(fā)展的物流咨詢專家俞建剛注意到，幾天前，《大西安立體綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》和西安鐵路樞紐規(guī)劃初次亮相?！半m然西安的物流專項規(guī)劃還未出臺，但這份交通規(guī)劃可以看作是未來西安物流業(yè)發(fā)展的一個風向標。因為交通畢竟是物流業(yè)發(fā)展的基礎條件?！彼硎?，這份規(guī)劃能看到西安對于物流的規(guī)劃不再局限于滿足城市自生性物流需求，而是著眼“一帶一路”和向西開放的雄心。

記者看到，這份規(guī)劃涵蓋了國際港務區(qū)和西安咸陽國際機場兩個國家級貨運樞紐及新豐、茂陵、引鎮(zhèn)、高陵、大程、余下、涇河新城、渭北等8個區(qū)域性貨運樞紐。并輔以“實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)跨行業(yè)數(shù)據(jù)查詢與交互，為公眾和企業(yè)提供及時準確的交通物流信息服務；推行電子運單管理，開展甩掛運輸和多式聯(lián)運，實現(xiàn)貨物組織高效、銜接便捷”的物流信息服務平臺。

“有方向，更重要的是要有舉措。”俞建剛說，“西安在公路、鐵路、航空上的區(qū)位優(yōu)勢很明顯，但現(xiàn)在就是因為各自為政，所以難以有效整合。多式聯(lián)運、甩掛運輸將極大地提高物流運輸效率。而讓兩者效率得到發(fā)揮的關鍵則在于信息化?！?/p>

我市的交通工作專題會對《大西安立體綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》進行肯定的同時，也要求相關部門加快細化規(guī)劃、盡早發(fā)布，形成高效的多式聯(lián)運體系；要注重高鐵物流與空中物流相互銜接，推動商貿(mào)物流萬億級大產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

陜西物流學會會長單元莊則更從三個層次對《物流倍增計劃》提出建議：要理解物流作為重要的生產(chǎn)服務業(yè)的特性以及西安本地物流需求不足的現(xiàn)狀，在物流倍增之前，要鼓勵支持物流所服務的各類產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)倍增，以確保物流需求量倍增。在本地物流需求倍增難以一蹴而就時，要發(fā)揮物流的先導性作用，通過政策引導，讓西安成為周邊城市物流需求的洼地，以低廉的價格、便捷的服務實現(xiàn)物流需求的倍增。同時要從交通、模式、信息化、專業(yè)化等多維度提升本地物流供給能力，以優(yōu)質(zhì)的低成本物流供給來滿足需求的倍增，從而實現(xiàn)自身的倍增。

模式：匯集要素 形成物流洼地

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展或依托于當?shù)匦酆竦闹圃鞓I(yè)等產(chǎn)業(yè)基礎，蓬勃而生；或通過打造“政策洼地”、“要素洼地”，吸引大資金、大項目向當?shù)貐R聚。

河南省供應鏈協(xié)會秘書長盧秋義在接受采訪時說，河南省深入研究探討世界各地臨空經(jīng)濟發(fā)展經(jīng)驗后，決定全力推動鄭州航空港區(qū)成為國際化的航空物流中心。為此當?shù)夭粌H出臺扶持政策，還大力進行財政資金補貼。

“貨物像流水，哪里有洼地就會流到哪里去。”中汐物流中西部營銷總監(jiān)王繼勛說，由于當?shù)卣膬?yōu)惠政策等因素，鄭州至阿姆斯特丹的航線，每公斤貨品運價要比從上海出發(fā)便宜2—3元，這讓許多貨物選擇從鄭州登機。

形成資源洼地的鄭州，招來了對航空物流依賴程度極高的富士康，以及一大批電子產(chǎn)品制造企業(yè)。

類似的故事還發(fā)生在重慶。當年重慶計劃大力發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)，引進了三家筆記本產(chǎn)業(yè)巨頭，遇到最大的困難就是物流的限制。為此，重慶決定開行渝新歐貨運列車。如今，渝新歐不僅滿足了當初三巨頭的物流需求，更吸引了近千家信息產(chǎn)業(yè)及相關企業(yè)。與此同時，隨著貨運量的激增，渝新歐也扭虧為盈。

發(fā)揮物流先導性作用，以便捷的物流而形成資源洼地，以洼地效應匯聚更多產(chǎn)業(yè)要素，形成良性的產(chǎn)業(yè)循環(huán)。這是郝淵曉和單元莊兩位專家給西安的建議，也是剛剛落戶西安的海航物流的計劃，更是西安市委市政府的謀劃。

海航物流工作人員公開表示，在海航物流龐大的資源和體系支撐下，全國的貨物將匯集到西安，然后發(fā)往全球；反之，全球貨物到達西安后通過地面物流輸往全國各地。

隨著西安打造國際性現(xiàn)代物流聚合區(qū)的戰(zhàn)略構想越來越明晰，各種資源要素開始不斷注入，區(qū)位優(yōu)勢、科教、資源、產(chǎn)業(yè)、文化等優(yōu)勢也將進一步發(fā)揮。越來越多的相關產(chǎn)業(yè)會因為“中國孟菲斯”，會因為海航物流、京東物流等行業(yè)巨頭，聚集到西安。

西安在《大西安立體綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》中布局國家、區(qū)域、城市三級綜合樞紐；鐵路、公路、航空、城市交通四張交通網(wǎng)及物流信息服務、公眾信息服務、綜合交通結算支付、綜合交通協(xié)同管理、綜合交通云計算等五個服務平臺也正是這一目的。

這種洼地效應已經(jīng)顯現(xiàn)出的結果，本屆物博會最先感知到了。據(jù)大會執(zhí)委會介紹，剛剛落戶西安的京東已經(jīng)和大會達成全面戰(zhàn)略合作伙伴關系，“參展企業(yè)達數(shù)百家，比往年多了三四成，其中包括大量的外地企業(yè)。我們原先規(guī)劃的會展中心A館已經(jīng)裝不下了。”

大西安發(fā)展大物流，有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢和西安港、空港新城、自貿(mào)區(qū)等基礎設施、物流配套和政策均具優(yōu)勢的承載空間，如今以大格局、大眼界之道，行舉措得當之法，西安的物流業(yè)發(fā)展將如孫子所言：“吾以此觀之，勝負見矣?！?/p>